Een Th!nk City voor €37.000, een Tesla Roadster voor €89.000 en een Volkswagen Golf Variant die ook ongeveer een ton kost. Als de actieradius het probleem niet is, zijn die auto’s dan niet nog véél te duur?
De afgelopen week ging ik in twee posts in op de actieradius en de vraag of dit een belemmering voor mij zou zijn om elektrisch te gaan rijden. In de eerste post vertelde ik een veel te onzuinige Nissan X-Trail te rijden en in de tweede post kwam ik tot de conclusie dat ik met een beetje slim plannen in 5 weken slechts 3 dagen niet met een elektrische auto zou kunnen rijden. Ik sloot af met ‘Tom Poes verzin een list’ voor deze 3 dagen en daar kom ik nog op terug. Nu eerste de kosten.
Wat ons betreft zijn er 5 overwegingen op het gebied van elektrisch rijden en actieradius is er slechts één van. Eén van de anderen is het kostenaspect. De vraag is: zijn elektrische auto’s niet nog veel te duur?
De juiste vergelijking maken
Stel je voor: je koopt 1 kilo grote appels op de markt en 1 kilo kleine appels. De 2 kilo’s kosten allebei €2. Je kunt deze kilo’s dan prima vergelijken. 1 kilo is tenslotte 1 kilo. Maar, als je het aantal appels vergelijkt, dan gaat het mis. Van een kilo kleine appels kun je meer appels eten dan van een kilo grote appels. “En spelende vrouw, wat heeft u nu geleerd?”, zou meneer Kaktus gezegd hebben. We hebben geleerd dat als we een eerlijke vergelijking willen maken, we op basis van kilo’s moeten vergelijken, niet op basis van aantallen appels.
Dit zelfde geldt voor elektrisch rijden ook. We moeten de juiste vergelijking trekken.
Elektrische auto’s zijn op dit moment duurder in de aanschaf dan vergelijkbare auto’s met een benzinemotor. Echter, met alleen de aanschafprijs hebben we het kostenplaatje niet compleet en kunnen we niet eerlijk vergelijken.
Uiteindelijk gaat het bij een auto niet om de prijs die je betaalt voor de auto, maar de prijs die je betaalt om jezelf te vervoeren. Beter is dus om te vergelijken op basis van prijs per gereden kilometer.
Het complete kostenplaatje van een auto
De totale kosten van een auto kunnen we onderverdelen in een aantal componenten. Ik loop stapsgewijs door alle componenten heen en ga hierbij uit van een prijs per 100 kilometer (ter vergelijking: dit staat bijvoorbeeld gelijk aan een retourtje Utrecht-Amsterdam).
Aanschafprijs minus verkoopprijs (afschrijving)
Als je op 1 januari 2010 een nieuwe auto koopt voor bijvoorbeeld &euro20.000, dan is deze auto op eind 2014 minder waard (bijvoorbeeld €12.000). Het verschil noemen we de afschrijving.
Voorbeeld: bij een afschrijving van €8.000 in 4 jaar en een jaarkilometrage van 120.000 kost je dit per 100 kilometer €6,70.
Rente
Als je geen auto zou rijden, zou je het geld voor de auto ook niet uitgeven. Met andere woorden, je zou het geld op de bank kunnen laten staan en hier rente over krijgen. Andersom geredeneerd: als je het geld niet hebt, zul je het moeten lenen. Daar moet je rente over betalen. Kortom, om de kosten compleet te krijgen moeten we ook de rentecomponent meenemen.
Voorbeeld: Rekenend met een percentage van 5% en een het voorbeeld van hierboven (nieuwprijs €20.000, verkoopprijs €12.000), kost je dit gemis aan rente per 100 kilometer ongeveer €2,70.
Belastingen
In Nederland wordt op auto’s twee soorten belasting geheven: de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de belasting op personenauto’s en motorrijtuigen (BPM). De BPM betaal je bij aanschaf (over de nieuwprijs van de auto) en de MRB betaal je per kwartaal, zolang als je de auto hebt. De MRB wordt ook wel eens houderschapsbelasting (HSB) genoemd. De BPM zit in de nieuwprijs verrekend. Met andere woorden als je bij de dealer een Golf voor €20.000,= koopt, zit de BPM er al bij in.
Voorbeeld: betaal je per jaar aan motorrijtuigenbelasting €400, is dat per 100 kilometer ongeveer €1,30.
Verzekering
Een auto moet in Nederland verplicht verzekerd zjn. Er zijn veel verschillende soorten verzekeringen en de hoogte hiervan hangt meestal af van de nieuwwaarde van de auto (als je hem all-risk verzekerd).
Voorbeeld: betaal je per jaar €350 aan verzekering, dan is dat per 100 kilometer ongeveer €1,20.
Reparaties, onderhoud en banden
Een auto heeft onderhoud nodig en je moet af en toe de banden verwisselen. Soms gaat er iets stuk en dat moet gerepareerd worden. Ook dit moet meegenomen worden in de kosten van de auto die je koopt.
Voorbeeld: als je in 4 jaar €4500 aan reparaties en onderhoud en banden kwijt bent, is dat per 100 kilometer €3,75.
Overige kosten
Naast bovenstaande kosten zijn er nog enkele anderen kosten zoals vervangend vervoer ingeval je auto voor onderhoud naar de garage moet. Rekenend met €25 per maand kost je dit per 100 kilometer €1.
Brandstof
Als laatste: om te kunnen rijden moet je (helaas) tanken; of in het geval van een elektrische auto bijladen. Dit kost ook geld. In het geval van een auto op benzine of diesel betaal je per liter. In het geval van een elektrische auto betaal je per kilowatt-uur (stroom).
Voorbeeld:
- als jouw benzineauto per 100 kilometer 8 liter verbruikt, dan kost je dit ongeveer €11,50.
- rekenend met een prijs per kilowatt-uur van 25 eurocent en een verbruik van 14 kWh per 100 kilometer, kost je dit €3,50.
Totaal (uitgaande van benzine)
Rekenend met bovenstaande kosten kom je voor de voorbeelden uit op het onderstaande. Zoals je ziet zijn we in de berekeningen uitgegaan van ietwat afgeronden bedragen. In de uiteindelijke berekeningen zullen we uiteraard uitgaan van de exact getallen.
| Afschrijving | €6,70 | |
| Rente | €2,70 | |
| Belastingen | €1,30 | |
| Verzekering | €1,20 | |
| Reparaties, onderhoud en banden | €3,75 | |
| Overige kosten | €1,00 | |
| Brandstof | €11,50 | |
| Totaal per 100 km | €28,15 |
Concluderend kunnen we zeggen dat we nu de kosten voor de aanschaf èn het gebruik van de auto volledig inzichtelijk hebben. Mochten jullie overigens iets missen in deze berekening, laat het me gerust weten!
Hoe nu verder?
Voordat we verder gaan moeten we nog één ding behandelen. Het rijden van elektrische auto’s wordt op dit moment gestimuleerd vanuit de overheid met tal van maatregelen. Deze maatregelen zijn voor fiscaal van aard en zijn van invloed op de kilometerprijs. Voordat we met kostenplaatjes beginnen zullen we eerst inzicht moeten krijgen in deze fiscale maatregelen. Dit komt in een volgende post.
Daarna zullen het totale plaatje schetsen voor een aantal modellen. We beginnen met de Tesla Roadster, een tweezitter gemaakt in Californië. Misschien niet de meeste verkochte auto, maar wel één van de eerste volledig elektrische auto’s op de markt waarvan er al een behoorlijk aantal rondrijden. De Roadster kost nieuw (voor het 2010 model) €89.000,= en heeft wat dat betreft alle schijn tegen. Ik ga mijn spreadsheet-skills een beetje bijwerken voor deze rekensom. Hopelijk zijn er mensen die kritisch tegen de berekening aan willen kijken!
Nog een laatste puntje over range anxiety, zoals de angst voor de beperkte actieradius van elektrische auto’s ook wel eens genoemd wordt: in de column van Joris Luyendijk in het NRC van vorige week wordt Ruud Lubbers ondervraagd over zijn ervaringen met elektrisch rijden. Leuk leesvoer!
Tags: actieradius, elektrisch rijden, vergelijking
Aangezien er in Nederland geen wa verzekering specifiek voor elektrische auto’s bestaat of te krijgen is vraag ik mij af hoe je dan de berekening kan maken ?
Prachtige tabel, klopt ook wel ongeveer voor een benzineauto van 20.000 euro, maar waar is nu de tabel voor de vergelijkbare elektrische auto?
Hoe is het tabelletje met een zuinige kleine diesel?
Voor 30000 euro koop je een elektrische auto die ongeveer vergelijkbaar is met een benzineauto van 15.000 euro. Een benzineauto van 20.000 euro zou vergeleken moeten worden met een elektrische van 40.000 euro.
Die elektrische van 40.000 euro heeft geen verbruik van 14KWh per 100 km.
Of heeft opeens elke elektrische auto een verbruik van 14KWh per 100 km?
Wat is het verbruik als je lekker snel op gaat trekken bij elk stoplicht, om eens even lekker te laten zien dat dit geen lullige 45km invalidenauto is.
Hoe zit het nu met het vervangen van die accu?
Hoe zit het nu met de steeds hogere stroom kosten voor het opladen, omdat de accu steeds minder capaciteit zal hebben na een aantal keren opladen (net als de accu van een laptop).
Kortom, de vergelijking stopt opeens.
Dit is geen vergelijking.
Met dit soort halve waarheden ga je geen elektrische auto’s verkopen, echt niet.
Je verkoopt ze alleen met bergen subsidie (waarvan Nederland een reputatie heeft hoog te houden van het plotseling afschaffen daarvan). En dan verkoop je ze aan bedrijven die er PR mee doen. PR kost geld, dus deze auto’s komen uit dat budget. Heel anders uiteraard als je prive zo’n ding erbij neemt als boodschappenauto of woon/werk verkeer auto, want dat is wat je ermee kan.
Je moet dan ook nog even een traditionele auto huren als je op vakantie wil met de auto, want dat kan niet met elektrisch.
Zit ook in geen enkel vergelijkingsstaatje.
Maak de hele berekening en vergelijking anders krijg je geen klanten, of heel snel ontevreden klanten..
En dan nog het groene gehalte van de elektrische auto. Ook die echte vergelijking is nergens te vinden.
Als elke kilowatt wordt opgewekt met een kolengestookte centrale, dan kun je rustig stellen, dat de auto op kolen gaat rijden. Dan gaan we dus 150 jaar terug in de tijd….ook nergens gelezen. Bovendien is die KW die uit de centrale komt, nog niet de KW die uit het stopcontact komt. De transportverliezen komen daar nog even bij en die zijn heel groot. Neem dat ook even mee in de vergelijking van het groene gehalte van de kolengestookte centrale (zonder CO2 afvang) om de elektrische auto te kunnen laten rijden versus een diesel met roetfilter.
Ik wacht even op een echte reactie.
Het is echt voor jullie eigen bestwil, het is geen domme kritiek. Het is antwoord geven op de vragen, of failliet gaan.
Succes,
Rene Bense
We zijn nu drie dagen verder, maar ik zie nog geen doorgerekend overzicht van de werkelijke kosten van elektrisch rijden. Er wordt wel op deze site gevraagd wat de werkelijke kosten zijn van de auto (benzine, diesel, LPG) waar je nu in rijdt. Het vreemde is, dat dit een site is om de elektrische auto te promoten, maar het overzicht van de kosten is nergens te vinden……vreemd.
Ik zie wel diesel voorbij komen met een flinke kostenpost voor motorrijtuigenbelasting. Ik zie (nog) geen kleine LPG auto die gewoon 0 euro motorrijtuigenbelasting kost. Bovendien is LPG 2x goedkoper dan diesel.
Ik wil er nog wel iets aan toevoegen. Volgens mij staat straks die elektrische auto gewoon ‘s nachts in je garage altijd aan de oplader, want je weet nooit precies van tevoren wat de volgende dag zal brengen. Net als uiteindelijk die laptop, die gewoon altijd aan de oplader zit. Wat kost in dat zeer waarschijnlijke scenario het opladen dan? Stel je rijdt elke dag 50 km met die auto. Dan moet er dus elke dag ongeveer 10KWh worden bijgeladen (of zoveel meer of minder afhankelijk van het type auto). Is dat ook zo als die auto gewoon de hele avond en nacht aan die oplader hangt, of wordt het dan automatisch toch (iets?) meer.
Ik weet dat niet, maar de mensen die zo’n auto hebben of de mensen die ze willen verkopen moeten dat toch weten? Wat betekent dat dan weer voor de levensduur van de accu? Ik weet wel, dat de accu van mijn laptop het nu (na drie jaar) gewoon 3 minuten uit houdt zonder oplader. Dat komt volgens de leverancier, omdat ik altijd die oplader er aan heb hangen. Maar wie gaat ‘s nachts zijn bedje uit om even de auto van de oplader te halen omdat de accu al vol is? Zijn die opladers veel slimmer dan de opladers van mijn laptop? Waar is dat te lezen? Nog nergens tegen gekomen.
Kortom ik heb alleen maar vragen, maar nergens zijn (tot nu toe) de antwoorden te vinden.
Beste Rene,
de afgelopen dagen waren erg druk vanwege een aantal events waar me bezig waren. Vandaar even geen reactie op dezelfde dag. Excuus daarvoor.
Ik zal even kort ingaan op een aantal zaken.
Als eerste even kort over de accu. Hoewel in sommige auto’s (zoals de Tesla) dezelfde accupacks gebruikt worden als in je laptop, worden deze op een andere manier aangestuurd dan die in een laptop. Je kunt slechts 60 – 80% van de accu gebruiken (het middelste deel). Dit zorgt ervoor dat de accu veel langer meegaat. Daarnaast lijden de nieuwste generatie accu’s niet aan het ‘geheugen-effect’, zoals dat wellicht bij je laptop wel zo was / is. Aan de lader laten staan is dus geen probleem en daarnaast: de software in de auto voorkomt dat de accu’s te lang onder spanning staan.
Klinkt allemaal mooi, maar wat gebeurt er nu in de praktijk. Nu wel, ik rijd nu een jaar in mijn auto (Tesla) rond en heb er inmiddels bijna 30.000 kilometer opzitten. Nog geen significant merkbare achteruitgang van de accu qua range.
Over subsidies: natuurlijk moet de eerste introductie gesubsidieerd worden. De prijzen zullen inderdaad omlaag moeten en gelukkig gebeurt dat ook al. Daarnaast: ook de industrie van benzineauto’s heeft z’n share subsidies wel gehad (denk aan GM bijvoorbeeld). Een beetje subsidie kan wat mij betreft in de begin jaren geen kwaad, maar natuurlijk moet dit niet tot in de lengte der dagen duren.
Over de vakantieauto: inderdaad, op dit moment kun je met een elektrische auto niet naar Zuid Frankrijk. Met snellaadstations die we begin volgend jaar uit gaan rollen zorgen we er in ieder geval voor dat je zonder zorgen heel Nederland door kunt. De toekomst zal moeten uitwijzen of dit ook voor heel Europa gaat gebeuren. Mijn idee: ja, dat gaat gebeuren.
De elektriciteit: natuurlijk is het zo dat als de stroom uit kolencentrales komt, je minder schoon rondrijdt als met zonnestroom. Met de elektrische auto heb je in ieder de mogelijk dit te doen, met de benzineauto is dit simpelweg onmogelijk. Lees graag dit stuk even, daar staat wat meer info in: http://www.thenewmotion.com/2010/03/hoe-schoon-is-een-elektrische-auto-eigenlijk/
Over het verbruik: op het moment dat je harder optrekt, verbruik je meer, of je nu in een benzineauto rijdt of in een elektrische auto.
Voor wat betreft prijs vergelijkingen, het enige wat ik er over kan zeggen is dat een Nissan Leaf (formaat Golf) in de (operational) lease ongeveer 650 euro kost. Vakantieauto zit hier (nog) niet bij, maar wel de aanleg van een laadpunt, in bepaalde gevallen een parkeerplaats voor de deur, et cetera. Een Golf Bluemotion (1.6 TDI) met dezelfde looptijd, kilometrage, et cetera zit net iets onder de 600 euro. Voor die auto betaal je wel bijtelling en voor een elektrische niet (in ieder geval tot eind 2014 voor zover we nu kunnen overzien). Met andere woorden: afgezien van de vakantieauto komt de elektrische auto weldegelijk in de buurt.
Wellicht dat jij voor mij de kosten voor een LPG auto kan uitrekenen?
Een laatste opmerking: een elektrische auto is wat mij betreft niet te vergelijken met een benzineauto. Er mee op vakantie kan (nu nog) niet, maar dat geeft (mij) wel weer een ander voordeel: 90% van de tijd in een niet al te grote auto rondrijden en 10% van de tijd (vakantie) met een grote auto op vakantie. Ik kan me persoonlijk geen betere situatie verzinnen. Is het nog niets voor jou, dan moet je vooral niet elektrisch gaan rijden voorlopig.
Dank voor de opmerkingen/aanvullingen.
Toch mis ik nog steeds een vergelijking.
Ik denk, dat de kleine LPG auto (zonder motorrijtuigenbelasting) nog steeds veruit het goedkoopst zal zijn per km. Vervolgens de kleine diesel, dan de benzine en dan helemaal achteraan de full electric.
Het is volgens mij geen appels met peren vergelijken, maar uiteindelijk gaat het om wat een kilometer rijden kost. En dan zal het de gebruiker worst zijn wat er onder de motorkap ligt. Iedereen wil wel ‘groen’ rijden, maar het moet niet te duur worden. Zelfde discussie met biologisch vlees, biologische groente en groene stroom.
Kortom ik wacht nog even af, want ik heb nog steeds geen vergelijkingsstaatjes gezien.
Een niet onbelangrijk punt is dat een elektrische auto die stilstaat in de file niets verbruikt en niets uitstoot. Dat is met onze benzinegestookte auto’s wel anders, hoewel stop&go van b.v. BMW daarop een goed antwoord is.
Zoals Rene Bense aangeeft zou ook ik graag de vergelijkende staatjes in detail uitgewerkt willen zien, want de leaseprijzen van de full-elektrische auto’s vallen me nog niet mee.